jueves, 23 de junio de 2011

es 21 de junio de 2011

Unidades del manometro

Kg/Cm²  -  sistema metrico decimal
Lb/Plg²   -  sistema ingles
Plg de mercurio
MM. de mercurio

Medidas de Temperatura

KELVIN       CELCIUS                                                   FAHRENHEIT        RANKINE
              S.M.D                                                                                  S.I

sistema metrico decimal                                                         sistema ingles


KELVIN      RANKINE                                                    CELCIUS          FATRENHEIT
          laboratorio                                                                 comunes

Conecciones de juego de manometros

Equipo de soldadura autogena

Llamas de soldadura

Componentes

martes 21 de junio de 2011 Filtro deshidratador Un filtro deshidratador por definición, es un dispositivo que contiene material desecante y material filtrante para remover la humedad y otros contaminantes de un sistema de refrigeración Valycontrol, S.A. de C.V. fabrica una gran variedad de deshidratadores para sistemas de refrigeración doméstica, comercial, industrial y aire acondicionado. Publicado por Alberto Villalobos en 17:51 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz Ciclo de refrigeracion por metodo de absorcion El sistema de refrigeración por absorción es un medio de producir frío que, al igual que en el sistema de refrigeración por compresión, aprovecha que ciertas sustancias absorben calor al cambiar de estado líquido a gaseoso. Así como en el sistema de compresión el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de la absorción, el ciclo se basa físicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como sustancia absorbente (disolvente) y como absorbida (soluto) amoníaco. Más en detalle, en el ciclo agua-bromuro de litio, el agua (refrigerante), en un circuito a baja presión, se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador, el cual enfría un fluido secundario, que refrigerará ambientes o cámaras. Acto seguido el vapor es absorbido por el bromuro de litio (absorbente) en el absorbedor, produciendo una solución concentrada. Esta solución pasa al calentador, donde se separandisolvente y soluto por medio de calor procedente de una fuente externa; el agua vuelve al evaporador, y el bromuro al absorbedor para reiniciar el ciclo. Al igual que los sistemas de compresión que utilizan agua en sus procesos, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el calor sobrante. Publicado por Alberto Villalobos en 17:50 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz ¿como hacer un vacio? Muchos de los técnicos en campo no conocen lo perjudicial que puede ser para el sistema y para la calidad del servicio que ellos mismos brindan el no hacer el vacío al sistema de la manera correcta, aunado de que no se tiene la conciencia de las fallas potenciales que se pudiera tener después de la puesta en marcha del equipo, ocasionando que el técnico regrese por una o varias llamadas de garantía por parte del cliente, y en los casos más graves se requerirá el cambio del compresor. Muchos de los técnicos que ejecutan el proceso del vacío lo hacen con otro compresor de refrigeración que está hecho para bombear gas refrigerante o lo hacen con el mismo compresor de refrigeración del sistema y habrá que agregarle que generalmente no se cuenta con el equipo de medición correcto para poder saber si llevamos a nuestro sistema de refrigeración al vacío correcto, según el tipo de lubricante con el que estemos trabajando no teniendo referencia alguna. Publicado por Alberto Villalobos en 17:49 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz Timer Publicado por Alberto Villalobos en 17:47 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz Protector termico Publicado por Alberto Villalobos en 17:47 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz interruptor de puerta Publicado por Alberto Villalobos en 17:46 0 comentarios Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir con Google Buzz Relay


Filtro deshidratador

Un filtro deshidratador por definición, es un dispositivo que
contiene material desecante y material filtrante para remover la humedad y otros contaminantes de un sistema de
refrigeración
Valycontrol, S.A. de C.V. fabrica una gran variedad de
deshidratadores para sistemas de refrigeración doméstica, comercial, industrial y aire acondicionado.

Ciclo de refrigeracion por metodo de absorcion

El sistema de refrigeración por absorción es un medio de producir frío que, al igual que en el sistema de refrigeración por compresión, aprovecha que ciertas sustancias absorben calor al cambiar de estado líquido a gaseoso. Así como en el sistema de compresión el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de la absorción, el ciclo se basa físicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como sustancia absorbente (disolvente) y como absorbida (soluto) amoníaco.
Más en detalle, en el ciclo agua-bromuro de litio, el agua (refrigerante), en un circuito a baja presión, se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador, el cual enfría un fluido secundario, que refrigerará ambientes o cámaras. Acto seguido el vapor es absorbido por el bromuro de litio (absorbente) en el absorbedor, produciendo una solución concentrada. Esta solución pasa al calentador, donde se separandisolvente y soluto por medio de calor procedente de una fuente externa; el agua vuelve al evaporador, y el bromuro al absorbedor para reiniciar el ciclo. Al igual que los sistemas de compresión que utilizan agua en sus procesos, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el calor sobrante.

¿como hacer un vacio?

Muchos de los técnicos en campo no conocen lo perjudicial que puede ser para el sistema y para la calidad del servicio que ellos mismos brindan el no hacer el vacío al sistema de la manera correcta, aunado de que no se tiene la conciencia de las fallas potenciales que se pudiera tener después de la puesta en marcha del equipo, ocasionando que el técnico regrese por una o varias llamadas de garantía por parte del cliente, y en los casos más graves se requerirá el cambio del compresor. Muchos de los técnicos que ejecutan el proceso del vacío lo hacen con otro compresor de refrigeración que está hecho para bombear gas refrigerante o lo hacen con el mismo compresor de refrigeración del sistema y habrá que agregarle que generalmente no se cuenta con el equipo de medición correcto para poder saber si llevamos a nuestro sistema de refrigeración al vacío correcto, según el tipo de lubricante con el que estemos trabajando no teniendo referencia alguna.

Timer

Protector termico

interruptor de puerta

Relay

martes, 21 de junio de 2011

Principios de la refrigeracion

Principios de la refrigeración


Introducción a la refrigeración
¨La refrigeración contribuye a elevar el nivel de vida de las personas de todos los países. Los avances realizados en la refrigeración en años siguientes son el resultado de una labor de conjunto, en la cual los técnicos, el personal realizado, los ingenieros, científicos y otras personas, han aportado sus habilidades y conocimientos.
        Los fundamentos sobre los cuales se construyen nuevas sustancias y materiales, son proporcionados por la ciencia. Este conocimiento se aplica al campo de la refrigeración por quienes diseñan, fabrican, instalan y mantienen el equipo de refrigeración. Después se ha hecho útil atreves de la investigación  planificada subsecuente, el desarrollo y la aplicación práctica.
        La aplicación del principio de la refrigeración no tiene a límites. El ejemplo mas común y el que se reconoce fácil mente es en la conservación de los alimentos. Casi todos los productos que se encuentran en la casa, la granja, el comercio, la industria o en los laboratorios están afectados en cierto modo por la refrigeración se a echo indispensable en la vida moderna.

Breve bosquejo histórico del frio ¨producido por el hombre¨
        La historia del hielo data de épocas tan remotas como los registros históricos. Si bien el hombre de las cavernas de la edad de piedra supo lo que  era el hielo, no tenia idea sobre el uso del  mismo para preservar los alimentos. Miles de años después, los chinos aprendieron que el hielo mejoraba el sabor de las bebidas. Entonces, cortaron hielo en el invierno, lo empacaban con paja y lo vendían durante el verano.
        Los antiguos egipcios descubrieron que podían enfriar el agua depositándola en cantaros porosos colocados sobre los techos de las viviendas a la apuesta del sol. Las brisas de la noche evaporaban la humedad que se filtraba ha trabes de  las paredes del cántaro, enfriando el agua contenida en este. Los griegos y los romanos transportaban nieve de las cumbres de las montañas hasta unos fosos cónicos que recubrían con paja y ramas, después cubrían con un techo de paja. Con el progreso de la civilización la gente hapredio como enfriar las bebidas y los alimentos para disfrutarlos mejor. Este conocimiento aumento el uso del  hielo y la nieve.

Primeros experimentos en la conservación de los alimentos.
            Algunos de los primeros experimentos que quedaron registrados sobre la conservación de los alimentos se remota hasta 1626, cuando Francis Bacón intento conservar un pollo rellenándolo con nieve. En 1683 Antón Van leeuwenhock puso al descubierto todo un mundo científico. Este holandés invento un microscopio y descubrió que un cristal transparente de agua tiene millones de microorganismos vivos. Actualmente este se conoce como microbios. Los científicos estudiaron estos microbios y encontraron que tenia lugar su rápida multiplicación en condiciones de calor y humedad, como las que proporcionan los materiales alimenticios. Esta multiplicación de los microbios pronto se reconoció como la principal de los elementos, en contraste, a temperaturas de 50°F ( 10°C ) o menores, los mismos tipos de microbios no se multiplicaban en absoluto. Por medio de estos estudios científicos se izo evidente que los alimentos frescos podrán preservarse a una temperatura de 10°C o menores. Entonces era posible conservar los alimentos deshidratándolos, ahumándolos, salándolos o mediante el enfriamiento.
               Como había pocos conocimientos sobre la manera de producir temperaturas suficientes bajas para congelar el agua, el hielo se transportaba desde sus fuentes naturales a bordo de embarcaciones asta las principales ciudades del mundo.

Experimentos con maquinas para hacer hielo.
               Una de las primeras patentes (1834) para una maquina practica para hacer hielo fue la que se otorgo ha Jacob Perkins, un ingeniero norteamericano que radiaba en Londres. Estas maquinas se utilizaron exitosamente en plantas empacadoras de carne. En el transcurso de 50 años se produjeron maquinas de hielo en E.U.A, Francia y Alemania. En este periodo se solicitaron registros de alrededor de 3 mil patentes sobre el sistema de refrigeración en E.U.A.
               Mientras se hacían progresos en la producción de hielo por medios artificiales, casi todo el mundo prefería el hielo natural, creyendo que el hielo artificial era insalubre.
               Con el tiempo se venció esta superstición porque: El hielo artificial ce producía usando agua mas pura que la que se encuentra usualmente en lagos y lagunas; podía fabricarse cuando se necesitara; y no era necesario almacenarlo durante largos periodos de tiempo. Por lo tanto, para fines del siglo XIX, el hielo y la refrigeración se convirtieron en objetos comunes en el hogar norteamericano.
            Un factor que contribuyo grandemente al desarrollo adicional del equipo confiable de refrigeración fue la disponibilidad de energía eléctrica barata y el desarrollo del motor eléctrico pequeño. Paralelamente a estos avances, los científicos mantuvieron una investigación constante sobre las verdades con la causa y el efecto de las cuales  de prende casi todo el proceso de la refrigeración.¨


Libro: principios de la refrigeración.
Autores: R. Warren Marsh  y  C. Tomas Olivo
Editorial: Diana.

Tipos de fuego.

Tipos de Fuegos
Clase "A"
Son los fuegos que involucran a los materiales orgánicos sólidos, en los que pueden formarse, brasas, por ejemplo, la madera, el papel, la goma, los plásticos y los tejidos.
Clase "B"
Son los fuegos que involucran a líquidos y sólidos fácilmente fundibles, por ejemplo, el etano, metano, la gasolina, parafina y la cera de parafina.
Clase "C"
Son los fuegos que involucran a los equipos eléctricos energizados, tales como los electrodomésticos, los interruptores, cajas de fusibles y las herramientas eléctricas.
Clase "D"
Involucran a ciertos metales combustibles, tales como el magnesio, el titanio, el potasio y el sodio. Estos metales arden a altas temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la combustión, pueden reaccionar violentamente con el agua u otros químicos, y deben ser manejados con cautela.

El fuego.

El fuego según indica un viejo adagio, es un buen servidor pero un mal amo, la prudencia que contienen estas palabras demuestran demasiado, frecuentemente en los informes de los incendios que se traducen en perdidas de vidas o en daños a las propiedades. El fuego, el mal amo, es un riesgo constante en el trabajo, como en el hogar, y en nuestras actividades de ocio.
El fuego es consecuencia del calor y la luz que se producen durante las reacciones químicas, denominadas estas de combustión. En la mayoría de los fuegos, la reacción de combustión se basa en el oxigeno del aire, al reaccionar este con un material inflamable, tal como la madera, la ropa, el papel, el petróleo, o los solventes, los cuales entran en la clasificación química general de compuestos orgánicos; Por ejemplo los compuestos de carbono.
Una reacción de combustión muy simple es la que ocurre entre el gas metano, CH4, y el oxigeno, para dar bióxido de carbono, CO2 y agua.
Lo anterior es una reacción completa y muestra que una molécula (unidad) de metano, requiere de dos moléculas (unidades) de oxigeno para dar una combustión completa, si la reacción se realiza sin el oxigeno suficiente, se dice que es incompleta. La combustión incompleta de compuestos orgánicos producirá monóxido de carbono y partículas de carbono, las que con pequeños fragmentos de material no quemado, causan humo. La formación de bióxido de carbono en la atmósfera hará más difícil la respiración.
La mayoría de las personas que mueren en incendios, mueren a consecuencia del efecto toxico del humo y de los gases calientes, y no como consecuencia directa de las quemaduras.
La combustión de la gasolina en el motor de un automóvil constituye un buen ejemplo de una reacción de combustión incompleta, el monóxido de carbono, el bióxido de carbono, el agua y el humo, todos son emitidos por el tubo de escape, depositándose una buena cantidad de carbono u hollín. Para lograr que la mezcla de aire y gasolina se "enciendan" se debe contar con una bujía eficaz como fuente de ignición.
La combinación de combustible, oxigeno y calor, suministran los tres componentes de la reacción de combustión que puede dar origen al fuego.

Ciclo basico de la refrigeracion mecanica.

Reactivo # 8.
Ciclo basico de la refrigeracion mecanica.

Definicion de conceptos utilizados en la refrigeracion.

Reactivo # 7.
Definicion de algunos conceptos utiliados en la refrigeracion domestica.

Refrigeracion:  Es el proceso donde extraes el calor de un               objeto o lugar, y lo tiras donde no te estorbe.
Calor:  Es la energia termica que siempre esta en moviemiento de lo mas caliente a lo menos caliente.
Presion: Es la fuerza que se le aplica a un area.
Temperatura: Es la medicion graduada donde mides los efectos del calor.
Circuito electrico: Es el recorrido o camino que transcurre la electricidad donde cuenta con 3 elementos ( Voltaje, Corriente electrica y Resistencia).
Voltaje: Es la diferencia de potencial electrico entre 2 puntos.
Corriente electrica: Es el fluido de electrones por un punto determinado.
Resistencia: Es la oposicion que cada material presenta al paso de la corriente electrica.

Circuito Electrico.

Reactivo # 6.
Circuito electrico.
Su finalidad es encontrar el valor de cada elemento.

Circuito Electrico.

Reactivo # 5.
Circuito electrico.
Su finalidad es encontrar el valor de cada elemento.



Clasificación de los refrigerantes.

resistencias electricas.

La resistencia eléctrica de un objeto es una medida de su oposición al paso de corriente.
Descubierta por Georg Ohm en 1827, la resistencia eléctrica tiene un parecido conceptual a la fricción en la física mecánica. La unidad de la resistencia en el Sistema Internacional de Unidades es el ohmio (Ω). Para su medición en la práctica existen diversos métodos, entre los que se encuentra el uso de un ohmímetro. Además, su cantidad recíproca es la conductancia, medida en Siemens.
Para una gran cantidad de materiales y condiciones, la resistencia eléctrica depende de la corriente eléctrica que pasa a través de un objeto y de la tensión en los terminales de este. Esto significa que, dada una temperatura y un material, la resistencia es un valor que se mantendrá constante. Además, de acuerdo con la ley de Ohm la resistencia de un material puede definirse como la razón de la tensión y la corriente, así :[1]

cilindros.





  • la primera imagen se refiere a un cilindro para refrigerante 134a, R22, R407 y R404 es para llenado medio y puede reutilizarse Puede ser reutilizado espesor de la pared del cilindro de refrigerante.
  • la segunda es un cilindro de acero reforzado Estándar: GB5100

soldadura autogena portatil.

  • Soplete con botellas Oxígeno y Acetileno:
El quemador expulsa la mezcla de oxígeno y de gas, es la parte más importante de un equipo de soldadura autógeno. El gas mezclado con oxígeno es el acetileno, un gas hidrocarburo no saturado. Cuidado, no es fácil notar su escape.
  • Mezcla gaseosa :
Se efectúa con la boquilla del soplete. Se pone en contacto el oxígeno a gran velocidad y el acetileno a baja presión. En la abertura de la boquilla una depresión que provoca la aspiración de acetileno y permite la mezcla.
  • Manómetros:
Permiten reducir la presión alta dentro de las botellas hasta un valor que permite la producción de una llama utilizable: 1 bar para el oxígeno, 0,4 bar para el acetileno.

Procedimiento

Por ejemplo, para unir dos chapas metálicas, se coloca una junto a la otra en la posición en que serán soldadas; se calienta la unión rápidamente hasta el punto de fusión y por la fusión de ambos materiales se produce una costura o cordón de soldadura.
Para conseguir una fusión rápida e impedir que el calor se propague, se usa el soplete, que combina oxígeno (como comburente) y acetileno (como combustible). La mezcla se produce con un pico con un agujero por donde sale el acetileno, rodeado de cuatro o más agujeros por donde sale oxígeno . Ambos gases se combinan antes de salir por el pico y entonces se produce una llama delgada característica de color celeste. (tener precaución en la manipulación ya que a veces la llama se torna invisible sin que merme su calor).
El efecto del calor funde los extremos que se unen al enfriarse y solidificarse logrando un enlace homogéneo.
Pueden soldarse distintos materiales: acero, cobre, latónaluminio, magnesio, fundiciones y sus respectivas aleaciones.
Este tipo de soldadura se usa para soldar tuberías y tubos, como también para trabajo de reparación, por lo cual sigue usándose en talleres mecánicos e instalaciones domésticas.
No conviene su uso para uniones sometidas a esfuerzos, pues, por efecto de la temperatura, provoca tensiones residuales muy altas, y resulta además más cara que lasoldadura por arco.

codigo de colores para resistencias.

Los resistores son fabricados en una gran variedad  de formas y tamaños.
En las más grandes, el valor delresistor se imprime directamente en el cuerpo del mismo, pero en los más pequeños no es posible. Para poder obtener con facilidad el valor de la resistencia / resistor se utiliza el código de colores
Sobre estos resistores se pintan unas bandas de colores. Cada color representa un número que se utiliza para obtener el valor final del resistor.
Las dos primeras bandas indican las dos primeras cifras del valor del resistor, la tercerabanda indica cuantos ceros hay que aumentarle al valor anterior para obtener el valor final de la resistor
El sistema de refrigeración por absorción es un medio de producir frío que, al igual que en el sistema de refrigeración por compresión, aprovecha que ciertas sustancias absorben calor al cambiar de estado líquido a gaseoso. Así como en el sistema de compresión el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de la absorción, el ciclo se basa físicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como sustancia absorbente (disolvente) y como absorbida (soluto) amoníaco.
Más en detalle, en el ciclo agua-bromuro de litio, el agua (refrigerante), en un circuito a baja presión, se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador, el cual enfría un fluido secundario, que refrigerará ambientes o cámaras. Acto seguido el vapor es absorbido por el bromuro de litio (absorbente) en el absorbedor, produciendo una solución concentrada. Esta solución pasa al calentador, donde se separandisolvente y soluto por medio de calor procedente de una fuente externa; el agua vuelve al evaporador, y el bromuro al absorbedor para reiniciar el ciclo. Al igual que los sistemas de compresión que utilizan agua en sus procesos, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el calor sobrante.
ESTE PROCEDIMIENTO ES PARA REALIZAR UNA CARGA COMPLETA. LOS PASOS AQUI
DESCRITOS NO SON PARA NIVELAR UNA CARGA O HACER CARGAS PARCIALES.
Nivelar una carga requiere conocimientos y monitoreo de parámetros. El exceso de gas dañará
su sistema o evitará que funcione adecuadamente.
MAS GAS NO SIGNIFICA MAS FRIO .
No utilize la mirilla del filtro o de la línea de liquido en sistemas R134a como referencia como se
hace con los sistemas R12 si su vehículo cuenta con ella.
EQUIPO ESPECIAL REQUERIDO:
1) Bomba de vacío
2) Manómetros R12 o R134a
3) Adaptador de carga para valvula de alta (donde se requiera) en sistemas R12. Por lo
general, los manómetros R134a no requieren de adaptadores extras.
4) Gas refrigerante (R12 o R134a)
5) Opcional: 2-3 onzas de aceite.
**************
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Procedimiento para Carga de GAS
1. Cerciórese cual es la cantidad especificada para el sistema de su vehículo. Si tiene dudas,
solicite con toda confianza el dato indicando la marca, modelo, el tipo de refrigerante, y si es
equipo original o no. Si no sabe cuanto gas lleva su vehículo, pida la información
sumamente importante asegurarse que el sistema cuente con aceite. La falta de
lubricación es la principal causa de falla de compresores. El aceite puede agregarse al
sistema de dos formas: con inyectores especiales de 2-3 onzas, o bien, por vacío.
aqui . Es
El procedimiento para agregar aceite por vacío se describe
aqui.
2. Conecte las mangueras roja y azul de los manómetros a los puertos del sistema. El puerto
de descarga se ubica entre el compresor y la válvula de expansión. Puede estar en la línea de
descarga (entre el compresor y el condensador) o en la línea de líquido (entre el condensador y
la valvula de expansión)
3. Abra ámbas válvulas de los manómetros. Conecte la manguera amarilla de estos a la bomba
de vacío.
4. Encienda la bomba. Usted notará que ámbos medidores (rojo y azul) empiezan a bajar. El
lado azul deberá irse incluso a valor negativo y llegar a un punto no mayor de -25 PSI.
5. Transurridos aproximadamente 5 minutos, cierre ambas valvulas de los manómetros,
apague la bomba, y observe si no hay perdida de vacío (que no suba la aguja del manómetro
azul). Si transcurridos dos minutos no hay movimientos de aguja, abra de nuevo las válvulas y
encienda la bomba. Continúe haciendo vacío por aproximadamente 30 minutos. Si hay
movimiento de aguja, significa que existe una fuga, y mientras mas rápido se mueva, mayor es
la fuga.
6. Prepárese para efectuar la carga. Lo ideal es tener lista la cantidad exacta de refrigerante a
la mano. El uso de latas facilita mas la carga y el margen de error es menor a menos que
cuente con una báscula de precisión.
7. Una vez conectado el contenedor (lata o cilindro) a los manómetros, debe tener en cuenta
los siguientes factores, ya que hay dos formas de realizar la carga: en forma líquida o en forma
gaseosa. La forma líquida (contenedor invertido) es mas rápida pero mas riesgosa. La forma
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Procedimiento para Carga de GAS
tradicional en gas es mas lenta pero mas segura.
8. Una vez decidido lo anterior y conectado el contenedor a los manómetros, deje escapar una
pequeña cantidad de gas aflojando la manguera amarilla de la parte superior (conectada al
bloque de los manómetros) por un par de segundos.
carga en ambiente potencialmente flamable.
No inhale refrigerante ni realice la
9. "Inunde" el sistema con refrigerante líquido (recipiente invertido) por el lado de alta presión
(abriendo la válvula roja) hasta que ya no le quepá mas.
Cierre la válvula de alta presión.
Puentee el bulbo de baja presión (si su vehiculo cuenta con el). Si no sabe cual es o donde
está o si su vehículo lo trae, pida ayuda por correo electrónico haciendo click
aqui
10. Encienda el motor y el aire acondicionado en su 3a. velocidad o mayor, seleccione la
posición de aire acondicionado donde enciende el compresor (A/C o MAX A/C) y continúe la
carga. Usted notará que ámbas carátulas leen ya valores positivos. La roja deberá estar entre
100 y 150 mientras que la azul deberá oscilar entre 5 y 15. Si la carga la efectua con latas, no
olvide purgar cada lata nueva como se describe en el numero 8.
ahora por el lado de succión (azul)
La carga de gas prosigue
.
Si no ha puenteado ningun bulbo, an muchos vehículos usted notará que el compresor entra y
sale hasta que paulatinamente dura mas encendido. esto es normal y no daña ningun
componente, solamente retrasa la carga. Si tiene alguna duda sobre que o como puentear,
mejor déjelo como está. Solo le tomará mas tiempo pero asi se evitarán posibles daños si se
hacen las cosas mal.
ADVERTENCIA:
PELIGRO
POR NINGUN MOTIVO ABRA LA VALVULA ROJA DURANTE LA CARGA CON EL MOTOR
Y A/C FUNCIONANDO. La valvula roja se abre únicamente durante la precarga y su
función es monitorear la presión alta unicamente. TODO EL TIEMPO DEBERA DE
PERMANECER CERRADA. Si tiene alguna duda, espere a recibir información. USE
LENTES DE SEGURIDAD, Y NO REALICE LA CARGA EN UN AMBIENTE CERRADO.
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Procedimiento para Carga de GAS
11. A aproximadamente 2/3 de la carga, moje el condensador con agua para optimizar el
intercambio de calor y agilizar la carga. Cuando moje el radiador, es probable que note un
aumento de temperatura en las rejillas. Esto es normal.
12. Una vez concluída la carga, cierre la válvula azul de los manómetros. Apague el sistema y
luego el motor. Espere un minuto y desconecte las mangueras de los puertos de servicio. No
olvide reconectar bulbos o sensores que haya puenteado.
El rendimiento óptimo de un sistema se alcanza despues de 10 minutos de operación. El
criterio de aceptación nuestro es: 10°C (50°F) en la rejilla central del lado del pasajero en la
segunda velocidad del abanico, en marcha lenta del motor (ralentí, en 10 minutos o menos.
MUY IMPORTANTE:
Las cantidades de gas refrigerante R12 y R134a son diferentes. Nunca use la misma
cantidad de R12 en R134a si esta realizando una conversion de gas. Los refrigerantes
R12 y R134a son distintos en cuanto a su composición quimica y propiedades fisicas.
Este procedimiento es aplicable unicamente a estos dos tipos de refrigerante y no
deberá utilizarse como referencia si usa un refrigerante alternativo ya que sus
propiedades varían.
DETERMINACION DE PRESIONES DE OPERACION
Cada vehículo tiene su especificación de parámetros de operación. Dependiendo del tipo
de gas refrigerante original y de que si el sistema es original o no, convertido de gas aun
siendo original, asi como otros factores, no se cuenta con un cálculo establecido para
determinar la presion de operación. La presión baja (manometro azul), siempre deberá
de estar a 35 PSI o menos en marcha lenta independientemente del gas. Solo si se trata
de sistemas de doble evaporador, la presión de succión podrá ser mas alta (45-50PSI) si
están opernado ámbos.
Si realizó usted la carga completa sin bajar las presiones mojando el condensador, es
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Procedimiento para Carga de GAS
normal que estas sean mas altas. Es por eso que recomendamos mojar el condensador
a 2/3 del proceso o al concluir la carga. Al mojar el condensador, usted notará un
descenso inmediato de ambas presiones.
La alta presión, solo como referencia, está directamente relacionada a la temperatura
ambiente. Asi, mientras mal alta la tempreatura ambiente, es normal que sea mas alta la
presión de operación. Para tener una idea aproximada, tome la temperatura ambiente y
conviertala a grados Farenheit (°C X 1.8 + 32) y multiplique el resultado x 2.2 para vehíulos
con gas R12. Si su vehíulo tiene gas R134a de fárica, multiplique por 2.3 los grados
Farenheit.
Recuerde:
a sus ordenes.
esta es solo una referencia, no una especificación. Si tiene alguna duda, estamos
Contamos con tablas de referencia del fabricante para la mayoría de los autos y camiones
ligeros. Proporcione la marca, línea, año, y tipo de gas refrigerante.
Factores como radiadores o condensadores sucios u obstruídos, embrague del abanico debil o
sin funcionar, motor(es) del radiador o condensador debiles o sin funcionar, asi como falta o
daño en las cubiertas de los abanicos,
días frescos.
resultarán en presiones de operación altas, incluso en